Share | 09/29/2022
ÍNDICE DE CONTEÚDO
Na Europa, estão a ser estabelecidos novos regulamentos e processos para garantir que os voos para além da linha de visão (BVLOS) e as operações sobre pessoas (OOP) sejam realizados de forma segura e responsável. Estas operações avançadas com drones são opções muito eficientes para a recolha rápida de grandes quantidades de dados, mas também implicam considerações logísticas e de segurança adicionais.
O Diretor de Regulamentação da AgEagle, Pierre-Alain Marchand, explica nesta publicação do blogue os principais passos para obter uma autorização SORA para realizar missões BVLOS e OOP ao abrigo dos regulamentos europeus sobre drones.
Prefere ver o filme em linha? Regulamentação europeia relativa aos drones – SORA explicado
Em 1 de janeiro de 2021, a União Europeia (UE) começou a normalizar os regulamentos relativos aos drones civis em todo o continente. Antes desta data, a regulamentação relativa aos drones variava de país para país. Ao uniformizar as regras, a UE pretende tornar as operações com drones mais fáceis e seguras para todos.
As novas regras substituem as leis existentes em cada Estado da União Europeia e aplicam-se a todos os operadores de drones. Isto permite que um piloto de drones opere em todos os Estados-Membros, desde que esteja registado num desses países.
O regulamento da UE relativo aos drones é aplicável nos 27 Estados-Membros da União Europeia:
Áustria, Bélgica, Bulgária, Croácia, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estónia, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Itália, Irlanda, Letónia, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Países Baixos, Polónia, Portugal, Roménia, Espanha, Eslováquia, Eslovénia e Suécia
Mais: Islândia, Liechtenstein, Noruega, Suíça (em curso), Reino Unido (adoção parcial).
O regulamento da UE relativo aos drones está dividido em três categorias: Aberta, Específica e Certificada, cada uma das quais detalha a acessibilidade com base nas características da plataforma do drone em utilização e no tipo de operação.
Categoria certificada – designada para operações de risco mais elevado, como a entrega de mercadorias perigosas com um drone.
Categoria específica – designada para operações avançadas, tais como voar para além da linha de visão (BVLOS), operações sobre pessoas (OOP), voar com vários drones em frota, etc.
Categoria aberta – designada para operações de baixo risco, tais como voos em linha de vista visual (VLOS) a menos de 120 m de altitude.
Se a sua operação não puder ser efectuada na categoria aberta ou não se enquadrar num cenário normalizado da categoria específica, necessitará da aprovação da sua autoridade nacional da aviação (NAA) de acordo com a metodologia SORA.
SORA significa Specific Operations Risk Assessment (Avaliação do Risco de Operações Específicas). Trata-se de um processo de risco em 10 etapas no âmbito da categoria específica da UE para definir os requisitos de segurança para efetuar as suas operações OOP e BVLOS.
Neste artigo, centrar-nos-emos em 4 etapas cruciais do SORA:
O SORA contém o seguinte quadro que pode ser utilizado para determinar o risco de solo da sua operação.
1. Verifique as características do seu drone, como o tamanho e a energia cinética. Isto determinará qual a coluna da tabela em que a sua operação será inserida.
Devido ao seu tamanho e à sua velocidade de cruzeiro, o eBee X situa-se na primeira coluna da esquerda (1 m).
2. Definir o cenário operacional (BVLOS / VLOS, zona povoada / pouco povoada / ajuntamento de pessoas, etc.) Isto definirá em que linha da tabela a sua operação será incluída.
3. A intersecção da coluna e da linha dá-lhe o valor da classe de risco do solo.
Exemplo: Digamos que pretende efetuar uma operação BVLOS sobre uma área povoada – o seu risco inicial em terra seria de 5, como se pode ver na primeira coluna.
A plataforma de drones que escolher pode proporcionar-lhe alguns benefícios através da atenuação do risco no solo. Ver abaixo.
É possível reduzir a classe de risco do solo com as medidas de atenuação M1, M2 e M3.
M1 – é uma atenuação estratégica posta em prática pelo piloto em comando antes da operação.
M2 – baseia-se na conceção do drone, é necessário provar que o drone apresenta um risco reduzido em caso de colisão.
M3 – depende do plano de resposta a emergências do operador.
Como fabricante líder do sector, trabalhámos com a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) para obter uma atenuação M2 de -1 ou -2 (dependendo da carga útil) para os drones eBee X, eBee Geo e eBee Ag. Através do trabalho contínuo com a AESA, esperamos conseguir uma altitude máxima de voo mais elevada para o -2 num futuro próximo.
O relatório de verificação da conceção da AESA para a atenuação M2 demonstra que os drones eBee cumprem as normas de qualidade e de segurança contra riscos no solo mais elevadas possíveis e que, graças à sua conceção leve, os efeitos do impacto no solo são reduzidos. Assim, os operadores de drones que efectuam operações avançadas com drones nos 27 Estados-Membros da Europa, na Islândia, no Liechtenstein, na Noruega e na Suíça podem obter os níveis de robustez ALTO (-2) ou MÉDIO (-1) da atenuação M2 sem verificação adicional da AESA.
Exemplo: Voltando ao nosso risco de solo inicial de 5, com a atenuação M2, pode chegar a um risco de solo tão baixo como 3 para operações BVLOS sobre uma área povoada.
A etapa seguinte do processo é a avaliação do risco atmosférico. Terá de determinar em que classe de risco atmosférico se insere a sua atividade:
ARC – a – Se estiver a operar num espaço aéreo restrito (por exemplo, se estiver em vigor um NOTAM).ARC – b – Se estiver a operar num espaço aéreo não controlado sobre uma zona rural.ARC – c – Se estiver a operar num espaço aéreo não controlado sobre uma zona urbana.ARC – d – Se estiver a operar num espaço aéreo controlado.
É importante notar que, para operações BVLOS nas categorias ARC b, c ou d, será necessária uma solução para ver e evitar o tráfego aéreo.
Exemplo: Uma operação BVLOS com o eBee X que seja efectuada sobre uma zona urbana será abrangida pela ARC – c.
À semelhança do risco no solo, é possível reduzir o risco aéreo inicial para ARC – b (rural) se o tráfego for inferior ao previsto. Por exemplo, porque a aviação tripulada é rara a baixas altitudes sobre as cidades.
Em seguida, determinará o nível SAIL da sua operação com base na classe de risco terrestre (GRC) e na classe de risco aéreo (ARC).
Exemplo: Utilizando as nossas designações anteriores de Classe de Risco Terrestre 3 e Risco Aéreo de ARC – b, pode ver que o nível SAIL seria II, o que continua a ser fácil de alcançar.
Existem métodos alternativos à aprovação, mas não são tão simples.
Sem a nossa atenuação, o nível SAIL seria IV, o que o tornaria mais difícil, uma vez que exige vários meses de trabalho e uma análise dispendiosa do projeto pela AESA.
Com um drone maior e sem mitigação , o nível SAIL seria um V, o que tornaria extremamente difícil, pois seria necessária uma certificação completa da sua solução.
Uma vez determinado o seu nível SAIL, é necessário provar que cumpre cada Objetivo de Segurança Operacional (OSO).
É necessário um nível diferente de justificação com base no SAIL da sua operação:
O = FacultativoL = Baixo M = MédioH = Elevado
Por último, podemos utilizar a nossa classificação SAIL II para determinar o nível dos objectivos de segurança operacional.
Exemplo: Fazendo referência ao quadro acima, utilizando a nossa classificação SAIL II, a OSO 7 indica que é necessária uma inspeção ligeira do UAS (inspeção do produto) para garantir a coerência com o Conceito de Operações (ConOps).
São necessários vários documentos para pedir autorização à autoridade nacional da aviação. Criámos uma lista completa de modelos de documentos que facilitam o processo de candidatura para os proprietários do eBee:
ConOps – Terá de descrever quando e onde vai voar, os procedimentos, a sua formação e pormenores sobre o drone que vai utilizar.
Modelos de documentos – Para facilitar o processo e poupar-lhe dezenas de horas de papelada, preparámos um conjunto de documentação que pode adaptar à sua própria operação SAIL I ou SAIL II.
Contacto direto – Para mais informações ou para solicitar modelos de documentos, contacte-nos através do endereço regulatory@ageagle.com.
Já houve alguns dos primeiros utilizadores do SORA que tiraram partido da atenuação do eBee X M2 quando procuraram obter aprovações das suas autoridades nacionais da aviação.
A Safe Drone Academy está sediada na Irlanda e foi aprovada para VLOS sobre áreas povoadas.
A SysCAD Solutions, sediada na Roménia, está aprovada para operações BVLOS em zonas escassamente povoadas e povoadas.
DECLARAÇÃO DE RESPONSABILIDADE
A AgEagle Aerial Systems Inc. fornece estas informações apenas para fins informativos. Os textos, gráficos, imagens e referências não constituem aconselhamento jurídico. Embora tentemos manter as informações actualizadas e exactas, não damos quaisquer garantias. A AgEagle Aerial Systems Inc. não é responsável pelas acções tomadas com base nas informações deste documento.
Guia – Operações avançadas com drones: BVLOS, OOP, multi-drone
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