O que esperar de um piloto profissional de drones

Quando os drones estão a operar em torno de equipamentos e bens que custam milhares e até milhões de dólares, o profissionalismo e a dedicação do piloto à segurança e à conformidade são cruciais. Com a disponibilidade de sítios de contratação de terceiros para a contratação de trabalho com drones, é importante que as empresas saibam distinguir entre um piloto de drones profissional e seguro e um amador inexperiente.

Para o ajudar a avaliar o profissionalismo da sua equipa de drones, eis 7 coisas que deve esperar do seu piloto de drones. O piloto de drone comercial contratado deve:

1. Mostrar a licença de piloto comercial de uav da Parte 107. Ao conhecer o piloto, este deve mostrar-lhe fisicamente a sua licença de drone da Parte 107. Embora esta seja normalmente fornecida antes da operação, o piloto deve ter a sua licença consigo sempre que voa. Se o piloto não puder apresentar a sua licença, a nossa recomendação é adiar a missão até que ele possa apresentar a devida autorização para voar.
   
2. Antes de lançar a aeronave, o Piloto em Comando (PIC) informa todos os envolvidos sobre a missão em questão, revê o fluxo da operação e revê todos os riscos e procedimentos de segurança de acordo com uma avaliação de risco de operações formalizada e em conjunto com o pessoal individual do local. Deverá ser capaz de responder a quaisquer perguntas sobre a operação, o equipamento, os requisitos de dados e o plano de voo. O piloto deve também analisar e cumprir as regras específicas do local e os fluxos de comunicação.
   
   
3. Um piloto profissional de drones não só conhece as regras federais e estatais, como também está bem informado sobre quaisquer leis locais relativas a drones e restrições do espaço aéreo, bem como sobre os requisitos de acesso a propriedades privadas. Um piloto profissional de drones nunca tentará fugir aos regulamentos; operar em espaço aéreo restrito, à noite, ou sobre pessoas sem uma autorização adequada; ou voar em condições perigosas, como ventos fortes ou temperaturas fora da gama de funcionamento do equipamento. Normalmente, o técnico irá fazer uma lista de verificação antes do voo para confirmar que todo o equipamento está pronto a voar, que as condições são propícias a uma recolha de dados segura e eficaz e que o plano de voo está em conformidade com todas as regras e regulamentos aplicáveis.
4. Um piloto de drones profissional sabe como selecionar corretamente uma zona de lançamento e aterragem (LZ) segura e inteligente. Terá efectuado um levantamento do local antes da chegada e terá planeado uma área de descolagem e aterragem segura. Uma vez no local, o piloto irá planear de novo, conforme necessário, as restrições individuais do local.
   
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   O piloto seleccionará um local plano, a uma distância segura de edifícios e árvores, e que esteja livre de tráfego pedonal em baixo. Terá em consideração a gestão da bateria; dependendo da complexidade da missão, cada miliampere-hora pode ser vital para um funcionamento eficiente e uma margem de segurança. Voar de mais longe devido a conveniências pessoais é um erro de amador. O piloto tem também em consideração o desgaste do equipamento e escolhe uma área sem areia, pedras e lixo. Por vezes, é necessário instalar plataformas de aterragem específicas para minimizar o risco de FOD (detritos de objectos estranhos), tal como nos heliportos e pistas da aviação tripulada.
   
5. Como em qualquer profissão em que haja risco físico, os pilotos de drones comerciais estão a operar equipamento caro e potente, na maioria das vezes num local de trabalho. Os pilotos de drones devem chegar sempre com um colete de segurança, botas de trabalho de cano fechado e capacete, com proteção ocular disponível e qualquer outro equipamento específico para o local de trabalho, como proteção para os ouvidos ou vestuário resistente ao fogo.
   
   Em suma, um piloto nunca deve aparecer num local de trabalho com chinelos e uma camisola de alças.
   
   
6. Antes do dia da missão, o piloto utilizará os requisitos de dados para planear a utilização dos sensores adequados, a plataforma correspondente, os recursos periféricos e as cópias de segurança. O piloto informá-lo-á do hardware que irá utilizar, de quem irá trabalhar e do tempo estimado necessário para a conclusão do trabalho. O desvio do que foi previamente comunicado é um sinal de alerta. Por exemplo, o piloto disse que iria utilizar um eBee para uma inspeção de um parque solar, mas aparece com um Mavic; ou afirmou que iria ter um Observador Visual (VO) presente, mas aparece sozinho.
   
   É claro que muitos factores incontroláveis podem afetar a capacidade de concluir uma missão com êxito a tempo, mas não ter o drone, a bateria de reserva ou a tripulação adequados não é uma desculpa aceitável.
   
7. O Piloto-em-Comando (PIC) é exatamente isso – o comando da operação do drone. Deve afirmar-se como controlador da operação e deve sentir-se à vontade para orientar os outros nas suas funções e expectativas ao longo da missão. O PIC é responsável pela tomada de decisões em caso de problemas durante a missão. Por exemplo, se houver uma mudança significativa nas condições meteorológicas, o PIC deve tomar a decisão de ir ou não ir, tendo em conta as políticas de segurança da empresa, os regulamentos, os requisitos do local, os requisitos da aeronave e as capacidades individuais.
   

Estes requisitos operacionais gerais devem ser descritos num Manual de Operações Aéreas, do qual o piloto deve conservar uma cópia. Para referência, descarregue este Guia do Manual de Operações Aéreas.

Depois de conhecer o seu piloto e de ser informado sobre a missão, deve sentir-se muito confortável e confiante de que a sua propriedade e os seus bens estão em boas mãos. Se não tiver, tente contactar-nos. Os nossos pilotos não registaram qualquer incidente com mais de 21.000 horas de voo.

Entre em contacto aqui: www.measure.com/contact.