Em setembro de 2023, Tsarevo, um município costeiro da Bulgária, foi atingido por inundações catastróficas que causaram quatro vítimas mortais. O município declarou o estado de calamidade.
Numerosos edifícios ficaram submersos, várias pontes caíram e o nível da água nalgumas zonas atingiu os 2 metros. A catástrofe exigiu soluções rápidas e seguras, uma vez que o acesso às áreas afectadas era perigoso devido à grave devastação.
Em resposta à catástrofe, o Ministério do Ambiente e dos Recursos Hídricos da Bulgária encarregou o Centro de Investigação e Tecnologia Geoespacial da Universidade de Sófia St. Kliment Ohridski de efetuar uma cartografia rápida da região afetada pelas cheias. O objetivo principal era aumentar a eficiência dos esforços de recuperação.
O âmbito do mapeamento abrangeu dois leitos de rio e o trajeto de destruição causado pelas fortes chuvas. A equipa da universidade utilizou dois drones eBee X, cada um equipado com câmaras RGB, especificamente S.O.D.A., para uma missão RTK com vários drones.
Vladislav Trenkin, da equipa de cartografia “Escolhemos o eBee X devido à sua capacidade de fornecer dados extremamente detalhados e precisos e de cobrir vastos territórios num espaço de tempo muito curto”
Vladislav Trenkin, da equipa de cartografia
Isto permitiu a criação de ortomosaicos 2D e modelos de elevação 3D nas áreas afectadas durante dois voos simultâneos de drones, que demoraram cerca de 50 minutos. O tratamento posterior das imagens com Pix4D para toda a zona foi efectuado em apenas 4 horas.
Toda a operação, incluindo a deslocação da equipa de Sófia para Tsarevo, o processamento dos dados e a publicação, foi realizada num único dia, graças à utilização dos drones eBee.
Os modelos 2D e 3Dde Tsarevo, criados com base nos dados dos drones de mapeamento eBee X, estão a revelar-se inestimáveis para a comissão de peritos que supervisiona as actividades pós-inundações. A primeira ação tomada após a receção dos dados processados pelas autoridades foi a localização de dois carros submersos.
Em geral, estes modelos estão a ajudar a avaliar o estado geral da região afetada pelas cheias, incluindo a avaliação dos danos e a extensão das áreas afectadas.
Esta cartografia de grande pormenor e em grande escala, realizada num período de tempo extremamente curto após as inundações, foi um feito pioneiro. As autoridades governamentais e municipais ficaram surpreendidas com os resultados. O conjunto de dados está disponível publicamente para utilização no sítio Web do Ministério do Ambiente.
O Governo búlgaro informa que a situação em Tsarevo está a regressar gradualmente à normalidade.
Explore o conjunto de dados deste caso de utilização aqui.
Dan Shugar, Professor Associado do Departamento de Terra, Energia e Ambiente da Universidade de Calgary, no Canadá, juntamente com a sua equipa, está a utilizar o drone de asa fixa eBee X para realizar uma monitorização detalhada do Glaciar Salmon, conhecido pelo seu potencial significativo como risco natural.
A equipa de Shugar pretende investigar o impacto das alterações climáticas no glaciar e as consequências associadas, incluindo o recuo do glaciar e a pirataria fluvial, que têm implicações para os ecossistemas, as comunidades e as infra-estruturas.
Além disso, estão a estimar o potencial aumento do nível dos rios e do mar devido ao degelo dos glaciares. Esta informação é crucial para a avaliação dos futuros riscos de inundação.
A equipa capta imagens de alta resolução tanto do glaciar (a área adjacente ao Lago Summit) como do próprio lago, utilizando a câmara Duet M RGB e multiespectral do eBee X. Escolheram-no pela sua capacidade de produzir diferentes resultados no mesmo voo, tais como Modelos Digitais de Terreno (DTM) ou índices de rácio NIR, que são muito úteis no mapeamento de glaciares para estudar as fácies automatizadas dos glaciares e os detritos su-praglaciares.
Para a equipa da Universidade de Calgary, o drone eBee X foi a escolha ideal devido à sua capacidade de cobrir áreas maiores e às suas capacidades RTK. “Muitos dos projectos que tenho em mente não são adequados para colocar controlo no solo, pelo que a capacidade de utilizar uma estação de base e transmitir correcções era ideal”, afirma Shugar.
Os investigadores dispõem de um sistema LiDAR terrestre que poderá complementar os dados do drone no futuro. No entanto, o UAS continua a ser a melhor solução para a segurança da equipa, uma vez que o acesso ao glaciar pode ser perigoso.
Os dados inestimáveis recolhidos com o eBee X fornecem informações críticas sobre estes sistemas naturais dinâmicos, oferecendo uma compreensão mais clara da magnitude das alterações climáticas. Além disso, ajuda a desenvolver estratégias de preservação ambiental e a atenuar futuros riscos destrutivos.
Em abril de 2021, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) publicou uma regra que permite operações de drones sobre pessoas (OOP) e veículos em movimento (OOMV). Com a nova regra, os UAS aprovados não precisam de uma isenção para efetuar estas operações.
Os drones da série eBee X da AgEagle são os primeiros e únicos UAVs até à data aprovados pela FAA para OOP e OOMV nos Estados Unidos ao abrigo da nova regra.
Neste guia, o Diretor de Regulamentação da AgEagle, Pierre-Alain Marchand, explica os regulamentos actuais dos EUA para sobrevoar pessoas e veículos em movimento.
A regra americana Operation of Small Unmanned Aircraft Systems (sUAS) Over People está dividida em quatro categorias que determinam a elegibilidade e as condições operacionais em que é permitido voar drones certificados sobre pessoas e sobre veículos em movimento:
Elegibilidade
Sobrevoar pessoas (OOP)
Sobrevoar veículos em movimento (OOMV)
Exemplo de drone
Atualmente, os drones da série eBee X da AgEagle são os primeiros e únicos sUAS aprovados pela FAA para operações sobre pessoas (OOP) e veículos em movimento (OOMV) nos Estados Unidos. Além disso, são Remote ID aprovados pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA).
Outros drones profissionais, como o Wingtra, o Quantum-Systems ou o DJI M300 RTK, não são elegíveis para OOP e OOMV até que seja efectuada uma alteração na sua conceção (por exemplo, adicionar um para-quedas).
Note-se, no entanto, que a adição de um para-quedas aumenta o peso e, consequentemente, diminui o tempo de voo. Além disso, a atenuação do para-quedas pode falhar, enquanto a atenuação da conceção do drone não falha.
Atualmente, o único protocolo de avaliação aprovado pela FAA é o da Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), que não permite a utilização de para-quedas nos ensaios de impacto.
As derrogações são concedidas caso a caso para um drone específico, local de voo, missão e outros parâmetros inalteráveis. Se algo na missão mudar, é necessária uma nova isenção.
Com a nova regra, assim que a aeronave e o seu risco potencial de ferimentos forem avaliados de acordo com um método aceite pela FAA (MOC) e obtiverem a aprovação OOP, o complexo processo de derrogação deixa de ser necessário.
Obter uma isenção ainda é tecnicamente possível. No entanto, o número de isenções aprovadas nos EUA para OOP (107,39) foi baixo em 2022 – apenas 19, principalmente para drones de entrega – e espera-se que continue a diminuir em 2023.
As isenções já emitidas e ainda em curso são válidas. No entanto, o procedimento de renovação pode ser complexo, agora que existe uma nova regra e que a FAA demonstrou uma clara preferência pelos drones com certificação OOP.
Além disso, com uma derrogação, os voos sobre pessoas são geralmente limitados a zonas escassamente povoadas.
Para ser um drone aprovado pela OOMV e pela OOP, a aeronave deve ser submetida a testes exaustivos para demonstrar a segurança operacional junto das pessoas.
Os únicos drones aprovados para voar sobre pessoas nos EUA são os sUAS da série eBee X. A avaliação foi efectuada pela Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership (VT MAAP), e consistiu em
Para mais informações sobre o regime de testes, leia o artigo do VT MAAP.
Os pilotos que pretendam sobrevoar pessoas nos Estados Unidos devem possuir as seguintes habilitações:
Os pilotos de drones são responsáveis por verificar as condições exteriores quando planeiam uma missão. O espaço aéreo é partilhado com outras aeronaves e o solo tem zonas restritas, como prisões ou aeroportos, que proíbem os sobrevoos.
No eMotion, o software de planeamento de voo para os drones eBee, as zonas geográficas dos EUA estão integradas, facilitando o planeamento da sua missão.
Para o conhecimento do tráfego aéreo, o acessório eBee X Ping USB é um dispositivo ADS-B que permite ao operador visualizar dados de tráfego aéreo em direto diretamente no eMotion.
A compra de um drone que corresponda às suas necessidades operacionais, tendo em conta a conformidade com a regulamentação dos EUA relativa aos drones, pode simplificar bastante as suas operações. Recomendamos vivamente que verifique:
Para mais informações sobre a regulamentação dos EUA ou de outros drones, contacte-nos diretamente em regulatory@ageagle.com
OOP – Operações com drones sobre pessoas
OOMV – Operações com drones sobre veículos em movimento
BVLOS – Voos para além da linha visual de visão
sUAS – Pequenos sistemas de aeronaves não tripuladas. Sinónimos: UAS, UAV, drone.
FAA – Administração Federal da Aviação dos Estados Unidos. A agência regula todos os aspectos da aviação civil no país.
Remote ID – Identificação remota do UAS. Um drone com Remote ID incorporado e aprovado pela FAA, como o eBee X, fornece informações de identificação e localização durante o voo. Esta placa de matrícula eletrónica garante a segurança pública e reduz os riscos de segurança, notificando outras aeronaves da identidade, posição e altitude do UAV. Todos os pilotos de drones são obrigados a pilotar drones compatíveis com a identificação remota a partir de setembro de 2023.
Isenção – Documento oficial emitido pela FAA que aprova determinadas operações de aeronaves. O utilizador pode solicitar a realização de operações específicas com drones não permitidas ao abrigo da Parte 107 ou quando o drone não é certificado OOP, solicitando uma isenção operacional.
Parte 107 – A Parte 107 da FAA é a regulamentação para pequenos sistemas de aeronaves não tripuladas (sUAS) nos EUA. Para poder pilotar o seu drone ao abrigo da Regra sUAS (Parte 107), tem de obter um Certificado de Piloto Remoto da FAA.
MOC – Meios de Conformidade. Método de ensaio para comprovar a segurança operacional dos drones junto das pessoas. A FAA deve aprovar o MOC. O processo de avaliação do método inclui o modo de falha do drone e a avaliação do defeito de segurança, testes de impacto e laceração, entre outros.
DOC – Declaração de Conformidade. Formulário apresentado na página da FAA em que o fabricante declara que o drone está em conformidade com o MOC. Para além do formulário, o fabricante deve apresentar o relatório de ensaio (recebido pelo centro de ensaios) e o manual do utilizador para a OOP. O DOC é necessário para a aprovação final do drone OOP.
Geo-zona – Informações sobre as zonas geográficas que um drone pode sobrevoar. As zonas geográficas geralmente excluídas são as prisões, os aeroportos e outros pontos-chave da segurança nacional.
ADS-B – Tecnologia de transmissão automática de vigilância dependente. Dispositivo de tráfego aéreo em direto.
DECLARAÇÃO DE RESPONSABILIDADE
A AgEagle Aerial Systems Inc. fornece estas informações apenas para fins informativos. Os textos, gráficos, imagens e referências não constituem aconselhamento jurídico. Embora tentemos manter as informações actualizadas e exactas, não damos quaisquer garantias. A AgEagle Aerial Systems Inc. não é responsável pelas acções tomadas com base nas informações deste documento.
ÍNDICE DE CONTEÚDO
Em 1 de janeiro de 2021, a Comissão Europeia harmonizou os regulamentos relativos aos drones civis nos seguintes países: 27 Estados-Membros da União Europeia + Islândia, Lichtenstein, Noruega, Suíça (processo em curso) e Reino Unido(parcialmente).
Os regulamentos exigem que todos os operadores de drones com mais de 250 g se registem junto da Autoridade Nacional de Aviação (NAA) do seu país. Este pode ser o local de residência do operador ou o seu principal local de atividade. Esta inscrição é válida durante o período definido pelo NAA.
Uma vez registado, o operador recebe um número de registo que deve ser afixado em todos os seus drones e carregado no sistema de identificação remota. Este número é reconhecido em todos os Estados-Membros da União Europeia.
Nesta publicação do blogue, encontrará informações pormenorizadas sobre a atual regulamentação europeia relativa aos drones.
O quadro regulamentar europeu (2019/945 e 2019/947) adopta uma abordagem baseada no risco da operação, que tem em conta o peso do drone, as especificações técnicas e de segurança e o tipo de operação que está a ser realizada.
Os regulamentos da UE prevêem três categorias de operações com drones:
Categoria certificada
Categoria específica
Categoria Aberta (incluindo a categoria aberta limitada transitória)
A categoria aberta para operações de baixo risco é composta por
Ambos são para UAS com menos de 25 kg e têm as seguintes limitações operacionais: máx. altitude de voo 120 m AGL e voos com linha de visão (VLOS).
As operações na categoria aberta não necessitam de autorização de uma autoridade aeronáutica nacional (NAA) porque são consideradas de baixo risco.
Para dar tempo aos fabricantes de drones para certificarem os seus drones para a Categoria Aberta, foi criada uma Categoria Aberta Limitada está em vigor até dezembro de 2023.
Esta categoria aberta limitada é composta por três subcategorias baseadas no peso máximo de descolagem do drone, incluindo a carga útil (MTOW):
Subcategoria A1 – Para drones com menos de 500 g MTOW
Subcategoria A2 – Para drones com menos de 2 kg MTOW – Série eBee X
Subcategoria A3 – Drones entre 2 kg e 25 kg MTOW – WingtraOne GEN II VTOL, Quantum Trinity F90+ eVTOL e DJI Matrice 300 RTK
Os drones que entram nesta categoria são avaliados por um organismo notificado e recebem uma das identificações de classe C0, C1, C2, C3, C4. Quanto mais elevado for o número da classe, maiores serão as limitações operacionais. O fabricante do drone é responsável pela certificação dos drones.
A categoria Aberta subdivide-se em:
COMPARAÇÃO: C2-A2 vs C3-A3
As identificações de classe mais comuns para drones profissionais são C2 e C3, operando em Categoria Aberta A2 e A3.
Drone da classe C2 que voa na subcategoria A2 – por exemplo, série eBee X
Drone da classe C3 que voa na subcategoria A3 – por exemplo, WingtraOne GEN II VTOL, Quantum Trinity F90+ eVTOL e DJI Matrice 300 RTK
Apenas as unidades vendidas após 1 de janeiro de 2024, na União Europeia, necessitam da etiqueta C. Os drones que já se encontravam no mercado antes desta data ainda podem ser operados, embora com algumas limitações.
Todos os drones eBee X, eBee Ag e eBee Geo expedidos na Europa pela AgEagle desde setembro de 2022 incluem a etiqueta C2 para operar na Categoria Aberta, dentro da subcategoria A2.
Os aparelhos eBee já comercializados antes de 1 de janeiro de 2024 (sem a marcação C) podem continuar a ser explorados na subcategoria A3.
Oferecemos aos clientes uma oportunidade especial para actualizarem os seus actuais drones eBee não C2 para drones eBee X C2 e C6 até janeiro de 2024, quando termina a Categoria Aberta Limitada. Esta atualização irá melhorar as suas operações e eliminar as limitações associadas à subcategoria A3. Contacte-nos para mais informações.
Vantagens operacionais dos drones C2:
Se as suas operações comerciais requerem voos BVLOS, OOP, ou perto de áreas residenciais, comerciais, industriais ou recreativas – não acessíveis a VTOLs e quadricópteros pesados – pode agora beneficiar das vantagens regulamentares dos drones leves C2, actualizando para um UAS de asa fixa eBee.
Esta categoria aplica-se às operações com drones que representam um nível de risco não abrangido pela categoria aberta, como as operações com linha de visão alargada (EVLOS), para além da linha de visão (BVLOS), operações sobre pessoas (OOP) ou entrega de encomendas.
Para operar nesta categoria, deve ser seguido um de quatro procedimentos, para todos os quais o operador do drone deve obter uma autorização da Autoridade Nacional da Aviação (NAA):
Avaliação do risco de operação específica (SORA): O método sugerido para os utilizadores do eBee, que beneficiam de um processo simplificado graças à atenuação da classe de risco no solo (GCR) dos drones da série eBee X M2. Os operadores de drones são obrigados a efetuar uma avaliação do risco utilizando a metodologia de avaliação do risco de operações específicas (SORA). Este processo em 10 etapas define o risco da missão, que será avaliado pela AAN. Para mais informações sobre o SORA, leia aqui.
Os drones da série eBee X são os primeiros UAVs da indústria a receber um Relatório de Verificação de Projeto da EASA sobre a mitigação da Classe de Risco no Solo (GRC) M2, um passo no processo SORA para obter a aprovação BVLOS e OOP.
Consequentemente, os operadores do eBee X beneficiam de um processo de autorização SORA simplificado, uma vez que têm uma classificação de risco no solo mais baixa, sem necessitarem de verificações adicionais por parte da AESA.
Avaliação de risco pré-definido (PDRA): Trata-se de uma avaliação para efetuar operações avançadas básicas (como EVLOS a 120 m / 150 m) na Europa, com um cenário já abrangido por um dos PDRAs publicados pela AESA. Dado que o risco da operação é menor, em vez de efetuar uma avaliação de risco completa, o operador terá de fornecer alguma documentação para apoiar o pedido de autorização de NAA.
Cenário Standard (STS): Próximo de janeiro de 2024. Análogo ao PDRA, mas o drone deve ter uma marcação de classe (C5 ou C6). A missão é efectuada no âmbito de uma operação pré-definida publicada pela AESA. O operador deve apresentar uma declaração de operação à AAN onde está registado e aguardar a confirmação.
Os drones da série eBee X – eBee X, eBee TAC Public Safety, eBee Geo e eBee Ag – obtiveram a etiqueta de identificação de classe C6 para operações BVLOS no âmbito do cenário padrão STS-02 em outubro de 2023.
A certificação da série X do eBee permite que os operadores de eBees C6 efectuem operações BVLOS (até 1 km de distância, ou 2 km com observadores do espaço aéreo) sobre uma área terrestre controlada num ambiente escassamente povoado(STS-02).
Certificado de operador de UAS ligeiro (LUC): Certificado raro ao qual apenas as organizações se podem candidatar depois de preencherem os requisitos. Destina-se principalmente a missões repetitivas com as mesmas características operacionais. As organizações com um certificado LUC podem auto-avaliar o risco da operação e auto-autorizá-la sob a sua responsabilidade.
As operações abrangidas pela categoria certificada são as que se considera representarem o risco mais elevado por envolverem provavelmente o transporte de pessoas ou de mercadorias perigosas, previstas para táxis aéreos ou drones de carga.
A aquisição de um drone que corresponda às suas necessidades operacionais e que esteja em conformidade com a regulamentação da UE sobre drones pode simplificar os seus processos operacionais. Recomendamos vivamente que verifique:
Para mais informações sobre a UE ou outros regulamentos relativos a drones, contacte-nos diretamente em regulatory@ageagle.com
Os eBees são atualmente os únicos drones no mercado com marcações C6 e C2, oferecendo vantagens operacionais significativas aos clientes.
Vídeo –
Na Europa, estão a ser estabelecidos novos regulamentos e processos para garantir que os voos para além da linha de visão (BVLOS) e as operações sobre pessoas (OOP) sejam realizados de forma segura e responsável. Estas operações avançadas com drones são opções muito eficientes para a recolha rápida de grandes quantidades de dados, mas também implicam considerações logísticas e de segurança adicionais.
O Diretor de Regulamentação da AgEagle, Pierre-Alain Marchand, explica nesta publicação do blogue os principais passos para obter uma autorização SORA para realizar missões BVLOS e OOP ao abrigo dos regulamentos europeus sobre drones.
Prefere ver o filme em linha? Regulamentação europeia relativa aos drones – SORA explicado
Em 1 de janeiro de 2021, a União Europeia (UE) começou a normalizar os regulamentos relativos aos drones civis em todo o continente. Antes desta data, a regulamentação relativa aos drones variava de país para país. Ao uniformizar as regras, a UE pretende tornar as operações com drones mais fáceis e seguras para todos.
As novas regras substituem as leis existentes em cada Estado da União Europeia e aplicam-se a todos os operadores de drones. Isto permite que um piloto de drones opere em todos os Estados-Membros, desde que esteja registado num desses países.
O regulamento da UE relativo aos drones é aplicável nos 27 Estados-Membros da União Europeia:
Áustria, Bélgica, Bulgária, Croácia, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estónia, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Itália, Irlanda, Letónia, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Países Baixos, Polónia, Portugal, Roménia, Espanha, Eslováquia, Eslovénia e Suécia
Mais: Islândia, Liechtenstein, Noruega, Suíça (em curso), Reino Unido (adoção parcial).
O regulamento da UE relativo aos drones está dividido em três categorias: Aberta, Específica e Certificada, cada uma das quais detalha a acessibilidade com base nas características da plataforma do drone em utilização e no tipo de operação.
Categoria certificada – designada para operações de risco mais elevado, como a entrega de mercadorias perigosas com um drone.
Categoria específica – designada para operações avançadas, tais como voar para além da linha de visão (BVLOS), operações sobre pessoas (OOP), voar com vários drones em frota, etc.
Categoria aberta – designada para operações de baixo risco, tais como voos em linha de vista visual (VLOS) a menos de 120 m de altitude.
Se a sua operação não puder ser efectuada na categoria aberta ou não se enquadrar num cenário normalizado da categoria específica, necessitará da aprovação da sua autoridade nacional da aviação (NAA) de acordo com a metodologia SORA.
SORA significa Specific Operations Risk Assessment (Avaliação do Risco de Operações Específicas). Trata-se de um processo de risco em 10 etapas no âmbito da categoria específica da UE para definir os requisitos de segurança para efetuar as suas operações OOP e BVLOS.
Neste artigo, centrar-nos-emos em 4 etapas cruciais do SORA:
O SORA contém o seguinte quadro que pode ser utilizado para determinar o risco de solo da sua operação.
1. Verifique as características do seu drone, como o tamanho e a energia cinética. Isto determinará qual a coluna da tabela em que a sua operação será inserida.
Devido ao seu tamanho e à sua velocidade de cruzeiro, o eBee X situa-se na primeira coluna da esquerda (1 m).
2. Definir o cenário operacional (BVLOS / VLOS, zona povoada / pouco povoada / ajuntamento de pessoas, etc.) Isto definirá em que linha da tabela a sua operação será incluída.
3. A intersecção da coluna e da linha dá-lhe o valor da classe de risco do solo.
Exemplo: Digamos que pretende efetuar uma operação BVLOS sobre uma área povoada – o seu risco inicial em terra seria de 5, como se pode ver na primeira coluna.
A plataforma de drones que escolher pode proporcionar-lhe alguns benefícios através da atenuação do risco no solo. Ver abaixo.
É possível reduzir a classe de risco do solo com as medidas de atenuação M1, M2 e M3.
M1 – é uma atenuação estratégica posta em prática pelo piloto em comando antes da operação.
M2 – baseia-se na conceção do drone, é necessário provar que o drone apresenta um risco reduzido em caso de colisão.
M3 – depende do plano de resposta a emergências do operador.
Como fabricante líder do sector, trabalhámos com a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) para obter uma atenuação M2 de -1 ou -2 (dependendo da carga útil) para os drones eBee X, eBee Geo e eBee Ag. Através do trabalho contínuo com a AESA, esperamos conseguir uma altitude máxima de voo mais elevada para o -2 num futuro próximo.
O relatório de verificação da conceção da AESA para a atenuação M2 demonstra que os drones eBee cumprem as normas de qualidade e de segurança contra riscos no solo mais elevadas possíveis e que, graças à sua conceção leve, os efeitos do impacto no solo são reduzidos. Assim, os operadores de drones que efectuam operações avançadas com drones nos 27 Estados-Membros da Europa, na Islândia, no Liechtenstein, na Noruega e na Suíça podem obter os níveis de robustez ALTO (-2) ou MÉDIO (-1) da atenuação M2 sem verificação adicional da AESA.
Exemplo: Voltando ao nosso risco de solo inicial de 5, com a atenuação M2, pode chegar a um risco de solo tão baixo como 3 para operações BVLOS sobre uma área povoada.
A etapa seguinte do processo é a avaliação do risco atmosférico. Terá de determinar em que classe de risco atmosférico se insere a sua atividade:
ARC – a – Se estiver a operar num espaço aéreo restrito (por exemplo, se estiver em vigor um NOTAM).ARC – b – Se estiver a operar num espaço aéreo não controlado sobre uma zona rural.ARC – c – Se estiver a operar num espaço aéreo não controlado sobre uma zona urbana.ARC – d – Se estiver a operar num espaço aéreo controlado.
É importante notar que, para operações BVLOS nas categorias ARC b, c ou d, será necessária uma solução para ver e evitar o tráfego aéreo.
Exemplo: Uma operação BVLOS com o eBee X que seja efectuada sobre uma zona urbana será abrangida pela ARC – c.
À semelhança do risco no solo, é possível reduzir o risco aéreo inicial para ARC – b (rural) se o tráfego for inferior ao previsto. Por exemplo, porque a aviação tripulada é rara a baixas altitudes sobre as cidades.
Em seguida, determinará o nível SAIL da sua operação com base na classe de risco terrestre (GRC) e na classe de risco aéreo (ARC).
Exemplo: Utilizando as nossas designações anteriores de Classe de Risco Terrestre 3 e Risco Aéreo de ARC – b, pode ver que o nível SAIL seria II, o que continua a ser fácil de alcançar.
Existem métodos alternativos à aprovação, mas não são tão simples.
Sem a nossa atenuação, o nível SAIL seria IV, o que o tornaria mais difícil, uma vez que exige vários meses de trabalho e uma análise dispendiosa do projeto pela AESA.
Com um drone maior e sem mitigação , o nível SAIL seria um V, o que tornaria extremamente difícil, pois seria necessária uma certificação completa da sua solução.
Uma vez determinado o seu nível SAIL, é necessário provar que cumpre cada Objetivo de Segurança Operacional (OSO).
É necessário um nível diferente de justificação com base no SAIL da sua operação:
O = FacultativoL = Baixo M = MédioH = Elevado
Por último, podemos utilizar a nossa classificação SAIL II para determinar o nível dos objectivos de segurança operacional.
Exemplo: Fazendo referência ao quadro acima, utilizando a nossa classificação SAIL II, a OSO 7 indica que é necessária uma inspeção ligeira do UAS (inspeção do produto) para garantir a coerência com o Conceito de Operações (ConOps).
São necessários vários documentos para pedir autorização à autoridade nacional da aviação. Criámos uma lista completa de modelos de documentos que facilitam o processo de candidatura para os proprietários do eBee:
ConOps – Terá de descrever quando e onde vai voar, os procedimentos, a sua formação e pormenores sobre o drone que vai utilizar.
Modelos de documentos – Para facilitar o processo e poupar-lhe dezenas de horas de papelada, preparámos um conjunto de documentação que pode adaptar à sua própria operação SAIL I ou SAIL II.
Contacto direto – Para mais informações ou para solicitar modelos de documentos, contacte-nos através do endereço regulatory@ageagle.com.
Já houve alguns dos primeiros utilizadores do SORA que tiraram partido da atenuação do eBee X M2 quando procuraram obter aprovações das suas autoridades nacionais da aviação.
A Safe Drone Academy está sediada na Irlanda e foi aprovada para VLOS sobre áreas povoadas.
A SysCAD Solutions, sediada na Roménia, está aprovada para operações BVLOS em zonas escassamente povoadas e povoadas.
Guia – Operações avançadas com drones: BVLOS, OOP, multi-drone
Vídeo
A AgEagle Aerial Systems Inc. anuncia que o eBee X , eBee Geo e eBee Ag são os primeiros drones comerciais a serem designados com o rótulo de identificação da classe C2, em conformidade com os regulamentos da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (AESA). A partir de 22 de agosto de 2022, os operadores de drones que voam em eBeescom a designação C2 poderão efetuar missões na “Categoria Aberta”, com todas as vantagens que isso implica.
A certificação C2 permite que a série eBee X, com a rotulagem correcta, voe a uma distância horizontal de 30 metros de pessoas não envolvidas. Em contrapartida, os drones pesados, como os VTOL ou os quadricópteros, devem manter uma distância de 150 metros das pessoas e de quaisquer áreas residenciais, comerciais, industriais e recreativas, limitando as suas capacidades operacionais a zonas remotas.
De acordo com Barrett Mooney, Presidente e Diretor Executivo da AgEagle, “Quando comparado com o peso e os perfis de segurança de outros drones comerciais concorrentes, apenas o eBee está autorizado a efetuar operações comerciais perto de pessoas com a etiqueta de identificação da classe C2. Isto representa um enorme diferencial de mercado para os nossos clientes na Europa, que poderão operar em zonas povoadas sem qualquer autorização formal ou derrogação regulamentar”.
Além disso, a série eBee X também é o primeiro drone do setor (junho de 2022) a receber um Relatório de Verificação de Projeto (DVR) da EASA sobre M2 Ground Risk Mitigation para a “Categoria Específica” europeia para conduzir BVLOS e Operações sobre Pessoas (OOP). O DVR abre caminho a que os operadores europeus de drones procurem obter aprovações junto das respectivas autoridades nacionais de aviação.
Para serem designados como aeronaves C2, os eBees foram submetidos a testes e avaliações rigorosos pelo laboratório acreditado NavCert GmbH para confirmar que cumprem os critérios específicos da EASA. As aeronaves da classe C2 devem pesar menos de 4 kg / 8,8 lbs de peso máximo à descolagem (MTOM), ter identificação remota e geo-consciência e estar em conformidade com as normas de segurança e de fabrico da União Europeia.
Marcel Visser, Diretor Geral da NavCert GmbH, declarou: “Felicitamos a AgEagle por esta importante conquista e desejamos-lhe uma elevada quota de mercado para os drones da série eBee X. Estamos gratos por a NavCert ter sido selecionada como Organismo Notificado (NB 2603) para avaliar os drones de asa fixa da série eBee X para a marca CE. A nossa experiência no sector da aviação e o desenvolvimento da norma EN 4709 foram essenciais para realizar as avaliações técnicas exigidas no Regulamento Delegado (UE) 2019/945 da Comissão sobre sistemas de aeronaves não tripuladas. Continuaremos a garantir o nível de qualidade e segurança exigido para as operações com drones na União Europeia”.
Todos os drones eBee X, eBee Ag e eBee Geo expedidos pela empresa AgEagle, a partir de setembro de 2022, incluirão a etiqueta C2 sem custos adicionais.
Para mais informações, contacte-nos em info@ageagle.com
Sobre a AgEagle Aerial Systems Inc.
Através dos seus três centros de excelência, a AgEagle está ativamente empenhada em conceber e fornecer o melhor hardware de voo, sensores e software que resolvem problemas importantes para os seus clientes. Fundada em 2010, a AgEagle foi originalmente criada para ser pioneira em drones de asa fixa de nível profissional e soluções de recolha e análise de dados com base em imagens aéreas para a indústria agrícola. Atualmente, a AgEagle é um fornecedor líder de soluções completas de drones para clientes em todo o mundo nos sectores da energia, construção, agricultura e governo. Para mais informações, visite o nosso sítio Web em www.ageagle.com .
Sobre a NavCert GmbH.
O NavCert é o primeiro laboratório acreditado na Europa no domínio do GNSS. A empresa presta serviços técnicos a nível mundial, verificação, validação e serviços de certificação voluntária nos domínios do posicionamento preciso, da navegação, da velocidade e da cronometragem. A NavCert é acreditada como organismo de certificação para a avaliação de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS) pelo Deutsche Akkreditierungsstelle (DAkkS) e é um organismo notificado (NB 2603) do Serviço Federal Alemão de Aeronáutica Civil para o exame de tipo e certificação da UE de UAS de asa fixa, VTOL e multicópteros nas classes C0 a C6 na categoria aberta, de acordo com o Regulamento Delegado (UE) 2019/945. A NavCert preside ao grupo de coordenação dos organismos notificados para os UAS. Estas actividades são complementadas pela análise GAP da especificação e documentação e pelos pré-testes.
À medida que as empresas continuam a colocar mais ênfase nos seus programas de drones para realizar uma vasta gama de tarefas, há uma necessidade crescente de uma única plataforma de software para centralizar todas as operações necessárias.
Com o software de planeamento de voo certo, as empresas podem eliminar a necessidade de várias aplicações e gerir de forma rápida e eficiente as suas frotas de vários drones.
Quando se trata de escolher o software de voo para o seu programa de drones, há seis capacidades importantes a considerar. Vamos analisar estas características para garantir que o programa que está a analisar é o mais adequado.
Ao olhar para as diferentes opções de software de planeamento de voo, o primeiro passo para selecionar o software certo para as suas necessidades é certificar-se de que o software é compatível com o drone que planeia utilizar para completar as suas missões. Se estiver a escolher um software de planeamento de voo para uma frota de vários drones, certifique-se de que o software suporta todos os seus drones, mesmo que sejam de marcas ou modelos diferentes. Isto eliminará a frustração de ter diferentes drones a funcionar em diferentes plataformas e oferece a vantagem de simplificar as suas operações de planeamento de voo.
O software de planeamento de voo deve permitir que o utilizador tenha uma plataforma centralizada para completar os passos necessários de uma missão de drone sem ter de andar para trás e para a frente entre várias aplicações. O software de planeamento de voo ideal permite-lhe criar e agendar missões, gerir o seu calendário de missões, atribuir pilotos e equipamento a missões, enviar notificações, verificar o espaço aéreo e as condições meteorológicas, bem como criar e executar planos de voo, tudo numa única plataforma.
O software deve também dar ao utilizador a capacidade de voar planos de voo manuais e automatizados, incluindo voos de waypoint e de grelha, e ser capaz de voltar a voar secções específicas de um voo de grelha se forem necessários dados novos ou actualizados, sem que o utilizador tenha de reconstruir planos de voo ou voltar a voar toda a missão.
Ao simplificar todo o processo, o software de planeamento de voos adequado permite poupar tempo e dinheiro através de uma maior eficiência e produtividade.
A maioria dos programas de drones requer a participação de vários membros da equipa para programar, planear e executar cada missão de drones. Um requisito crítico para o software de planeamento de voo atual é a capacidade de diferentes membros da equipa poderem aceder aos planos de voo de forma independente, sem a necessidade de partilhar um login ou uma ligação. A vantagem de um ambiente colaborativo é que permite que os membros da equipa, que podem estar a trabalhar no mesmo escritório ou num local de trabalho remoto, trabalhem em conjunto num projeto de forma rápida e sem problemas, aumentando a velocidade de comunicação e reduzindo o tempo de inatividade.
Com os membros da equipa a trabalhar em diferentes dispositivos e plataformas, é fundamental que o seu software de planeamento de voo suporte os requisitos técnicos de todos os utilizadores. O software de planeamento de voo adequado deve funcionar em dispositivos iOS e Android, bem como em plataformas móveis e de computador. O software também deve ter a capacidade de sincronizar planos de voo sem problemas entre dispositivos e plataformas, o que significa que um plano de voo pode ser criado e guardado num dispositivo de secretária e rapidamente acedido por uma equipa móvel no terreno, aumentando a eficiência e eliminando atrasos desnecessários.
Os membros da equipa estão muitas vezes a cumprir missões em zonas remotas com acesso limitado ou inexistente a wi-fi ou a uma ligação fiável à Internet. Ao selecionar o software de planeamento de voo, procure um que permita que todos os planos de voo sejam descarregados e armazenados em cache em cada dispositivo, garantindo que a missão pode ser concluída mesmo quando não há Internet disponível. Deve também ter a capacidade de armazenar quaisquer dados recolhidos de missões concluídas na aplicação de voo até que seja restabelecida uma ligação à Internet. Isto dá aos seus pilotos de drones a capacidade de completarem missões em qualquer altura e em qualquer local sem terem de se preocupar em manter um sinal.
Como a utilização dos solos está em constante mudança, é fundamental poder aceder aos dados geográficos mais actualizados. Quando se analisam as diferentes opções de software de planeamento de voo, é essencial ter a capacidade de referenciar um ficheiro KML tanto no computador como em dispositivos móveis. Isto beneficia os pilotos de drones, fornecendo-lhes os dados mais relevantes para garantir que uma missão é realizada com êxito e sem erros dispendiosos.
Com estas capacidades em mente, pode escolher o software de planeamento de voos mais adequado para a sua organização. Se estiver interessado em saber mais sobre os benefícios de utilizar o Measure Ground Control como o seu software de planeamento de voo, clique aqui.
Não é segredo que as operações avançadas com drones proporcionam um sólido retorno do investimento, mas até que ponto são fáceis de implementar no seu fluxo de trabalho? Reunimo-nos com Michael Blake, Gestor de Produto da AgEagle, para discutir se os Sistemas Aéreos Não Tripulados (UAS) devem ser considerados uma ferramenta simples ou se é necessária uma formação e educação aprofundadas para se tornar um operador de drones avançado e compatível.
À medida que os drones se tornaram mais acessíveis, as operações avançadas com drones estão a ganhar força. O que é que queremos dizer com operações avançadas com drones? De um modo geral, trata-se de operações que incluem voos para além da linha de visão (BVLOS), operações sobre pessoas (OOP) e o voo de vários drones como parte de uma frota. Estas operações são muito eficientes para a recolha de dados, mas implicam considerações adicionais em termos de segurança e logística, uma vez que são consideradas mais complexas.
Por exemplo, normalmente é necessário um planeamento mais avançado e autorizações das autoridades competentes para mostrar que o drone pode voar em segurança, em conformidade com a legislação local. Normalmente, também é necessário um drone com capacidade para tempos de voo mais longos. Assim, o debate sobre se os drones são uma ferramenta simples ou se exigem competências de pilotagem sérias é mais importante do que nunca para garantir a segurança.
Com mais aeronaves no ar do que nunca, os pilotos de drones têm de pensar fora das suas operações e ter em atenção o tráfego aéreo. Saber como operar drones é apenas um aspeto da integração de drones nos fluxos de trabalho; é também importante utilizá-los de forma segura e responsável.
Em todo o mundo, as regras para o voo de drones variam muito de país para país, necessitando muitas vezes de diferentes isenções para serem preenchidas – com diferentes níveis de formação. Os operadores de drones são responsáveis pela aprendizagem de novas competências e pela compreensão do panorama regulamentar à medida que a legislação evolui.
Existem preconceitos generalizados no sector da aviação que os drones podem representar riscos para outras aeronaves no mesmo espaço aéreo. Do mesmo modo, sem um conhecimento aprofundado, pode parecer que não são necessárias competências de pilotagem – uma vez que não há um piloto a bordo. Isto torna ainda mais importante a eliminação das barreiras para ajudar a garantir a segurança, bem como a integração harmoniosa no espaço aéreo, permitindo que os drones e outras aeronaves coexistam confortavelmente.
Os operadores têm de se sentir confortáveis em termos de utilização, segurança, responsabilidade, fiabilidade e transportabilidade. Os UAVs de asa fixa, como o eBee X, são ideais para voos BVLOS. São leves e fáceis de operar, o que os torna seguros, com baterias e estruturas eficientes, o que significa que podem mapear áreas de média a grande escala com facilidade. Esses UAS também têm centenas de milhares de horas de voo operacionais e testes de segurança, o que pode ajudar a simplificar e acelerar as aprovações de isenção de BVLOS.
Uma estratégia eficaz de resolução de problemas antes, durante e após o voo é fundamental para integrar os drones nos fluxos de trabalho, bem como para ter um conjunto de peças sobresselentes de alta qualidade. Sem esquecer um nível consistente de formação para ajudar a manter os conhecimentos e acompanhar as actualizações recentes.
A integração de drones em operações avançadas continuará a evoluir à medida que os regulamentos mudam em todo o mundo. Atualmente, a compreensão limitada e as percepções comuns constituem obstáculos à adoção dos VANT nos fluxos de trabalho.
Com o sistema e a formação correctos, os drones são seguros, responsáveis e fáceis de utilizar, integrando-se perfeitamente nos fluxos de trabalho e nos espaços aéreos com outras aeronaves, para proporcionar uma série de benefícios.
Ainda há trabalho a fazer para aumentar a sensibilização e melhorar a formação em drones – tanto no sector como na sociedade em geral. Mas os passos positivos que foram dados nos últimos anos parecem destinados a impulsionar as asas fixas para o futuro durante muitos anos.
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Os drones estão a tornar-se rapidamente uma ferramenta crucial na agricultura, mas como saber se são a escolha certa para a sua empresa? Olivia Soares de Camargo, Engenheira de Atendimento e Satisfação do Cliente da AgEagle, explora os benefícios tangíveis da tecnologia de drones na agricultura -AgTech- e as principais considerações antes de investir.
Para os agricultores e agrónomos, estimar o rendimento anual com maior precisão pode ajudar a tomar decisões e a gerir as expectativas. Neste caso, os drones podem oferecer muitas vantagens, ajudando a recolher mais informações a pedido, de forma rápida e eficiente e não destrutiva. Por exemplo, os agricultores podem explorar campos inteiros sem nunca pôr os pés nas linhas, o que ajuda a evitar a compactação do solo e a propagação de pragas e doenças, minimizando os riscos para a segurança do trabalhador.
O retorno do investimento também é crucial. Um drone pode inicialmente parecer um investimento caro, mas oferece muitos benefícios a longo prazo para os agricultores. Os conhecimentos práticos obtidos com a tecnologia de drones pagam-se rapidamente e podem ser obtidos em apenas uma estação.
Tendo em conta a mão de obra, se o pessoal disponível não for suficiente para verificar ou explorar a propriedade em questão – ou se a área for demasiado grande para ser coberta por medidas tradicionais – pode ser altura de procurar métodos alternativos, como um drone, que pode mapear até 500 ha num único voo.
Além disso, no que diz respeito às culturas, a produtividade está abaixo das expectativas ou é irregular? Alguns agricultores também decidem mudar para a agrotecnologia com um drone quando produzem culturas de elevado valor, utilizam sistemas de precisão ou praticam a gestão integrada de pragas, ervas daninhas e doenças (IPM).
Nem todos os drones têm as mesmas características. Adquirir um pela primeira vez pode ser uma decisão assustadora: tem de ser fácil de utilizar e proporcionar um elevado desempenho e uma recolha de dados fiável, mas a um preço acessível.
Os drones de asa fixa, como o eBee X, estão bem posicionados para satisfazer estes requisitos – particularmente em aplicações agrícolas onde é necessária uma maior cobertura e tempos de voo mais longos. Embora seja variável em função das necessidades da operação, uma solução integrada de drone, câmara e software (incluindo gestão de voo e pós-processamento) é amplamente favorecida.
A tecnologia eBee X também oferece a opção de atualização para outras características para tempos de voo mais longos e maior precisão, com opções como Real-Time Kinematic (RTK) e Post-Processed Kinematic (PPK) e extensões de resistência para tempos de voo mais longos.
A escolha do sensor do drone é fundamental. As câmaras multiespectrais e RGB são as principais câmaras utilizadas para várias aplicações antes, durante e após a época e as informações obtidas ajudam a orientar os agrónomos e os técnicos agrícolas para o local certo numa fase precoce.
Os mapas ortomosaicos (sensor RGB) são utilizados para planear as prioridades de plantação, a conservação do solo e a gestão da água para evitar a erosão/lixiviação. Os mapas NDVI com geração de índices de vegetação (sensor multiespectral) destacam a saúde, o desenvolvimento e a produção das culturas, consoante a cultura, a variedade e o estádio.
Por exemplo, graças ao conjunto de dados NDVI (à direita), o agricultor pode identificar vários problemas no campo.
No que diz respeito ao processamento de imagens, os drones de asa fixa são uma óptima opção para reduzir o erro humano, preservando a qualidade da imagem. Os utilizadores podem também efetuar as mesmas missões sobre os mesmos campos em datas diferentes, para comparar dados, monitorizar alterações e eliminar variáveis extra.
A escolha da tecnologia de referenciação de posição RTK/PPK acrescenta um nível de precisão ainda maior sem a necessidade de pontos de controlo no solo.
Uma vez recolhidas as imagens, estas também têm de ser processadas após o voo, para gerar dados finais – os mapas como o ortomosaico, a linha de contorno, o índice de vegetação, etc., utilizando software especializado. Por esta razão, muitos fabricantes, como a AgEagle, geram imagens em formatos universais que são compatíveis com uma gama de software de pós-processamento.
O drone certo tem de ser fácil de utilizar e simples de integrar no seu fluxo de trabalho e noutras tecnologias. Deve também ser robusto e adequado para resistir a ambientes agrícolas adversos. E quão fácil é transportar o drone? Idealmente, o UAS escolhido deve ser leve para ser transportado entre campos e para operar dentro de quadros mais regulamentares.
Aconselhamos também que os profissionais da agricultura verifiquem se o seu drone está em conformidade com os regulamentos locais adequados. Os regulamentos relativos aos drones ainda variam significativamente em todo o mundo, pelo que é essencial manter-se atualizado sobre as últimas alterações regulamentares.
Dependendo do nível de assistência técnica disponível do fabricante, pode ser simples verificar se o equipamento está em conformidade com os regulamentos locais. Nos EUA, por exemplo, a Administração Federal de Aviação (FAA) exige uma certificação Parte 107 para se tornar um operador de drones licenciado e voar comercialmente numa quinta.
Comprar um drone pode parecer uma grande decisão, mas as oportunidades que trazem são difíceis de ignorar para os agricultores e agrónomos. Estão constantemente a ser descobertas novas utilizações em toda a exploração agrícola e continuam a surgir novas aplicações em cada cultura.
Quanto mais tempo passar a utilizar o seu drone no terreno, mais compreenderá o significado dos dados e mais fácil será ver tendências e fazer alterações tangíveis no seu fluxo de trabalho. Muitos fabricantes de drones oferecem formação em linha, para ajudar os utilizadores a tirar o máximo partido dos seus aparelhos.
É uma altura empolgante para investir num drone para a agricultura – porque não vê com os seus próprios olhos?
O desempenho atual do eBee X é o resultado direto dos nossos 12 anos de experiência no sector e do feedback direto dos clientes. A nossa asa fixa foi construída para aumentar a qualidade, eficiência e segurança da sua recolha de dados como nenhuma outra.
O eBee X apresenta a última evolução da tecnologia para além dos modelos anteriores.
Adequado para os seguintes sectores: Topografia, cartografia, agricultura, engenharia, construção, monitorização ambiental, investigação, educação, serviços públicos, gestão de crises, humanitária, minas, pedreiras e muito mais.
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